之前車(chē)型的車(chē)輪軸承是很容易損壞的，因?yàn)槭褂玫臐L珠軸承，不能實(shí)現(xiàn)完全密封，全靠潤(rùn)滑油來(lái)抵抗磨損。用不了幾萬(wàn)公里就出現(xiàn)曠量了，無(wú)法修復(fù)，采取直接更換的方法，所以也不會(huì)重復(fù)涂潤(rùn)滑油。
現(xiàn)在汽車(chē)多使用的為圓錐形狀軸承和軸承單元，已經(jīng)發(fā)展到四代了，這種樣式可以有效分散車(chē)輪沖擊帶來(lái)的軸向力，但同樣是存在潤(rùn)滑油的，只是不需要定期涂抹而已。
燒不壞的原因還有如下幾種情況：
使用到一定里程后軸承滾柱變形就直接替換了，不會(huì)重復(fù)涂抹潤(rùn)滑油。
不是沒(méi)有潤(rùn)滑油，而是使用的免維護(hù)的軸承，所以燒不壞。
車(chē)輛在出廠(chǎng)前已經(jīng)充分涂抹軸承，所以燒不壞。
路況良好，顛簸減少，對(duì)軸承的損傷變小，所以不容易出現(xiàn)問(wèn)題。
也就是說(shuō)我們看不見(jiàn)的不代表沒(méi)有，只是這項(xiàng)工作已經(jīng)提前做完了。
輪轂軸承的發(fā)展歷程：
一代輪轂軸承：
利用兩個(gè)角接觸滾珠軸承相結(jié)合，外圈作為一體式，調(diào)好工作間隙后一次性潤(rùn)滑，無(wú)需維護(hù)壽命在5萬(wàn)公里左右。
二代輪轂軸承：
使用與一代軸承相同的原理，但外圈又增加了一個(gè)支撐座，提高剛性減少軸承的受力點(diǎn)，壽命在10萬(wàn)公里左右。
三代輪轂軸承：
在第二代的基礎(chǔ)上，再增加與萬(wàn)向節(jié)連接的凸緣，讓軸承只是轉(zhuǎn)動(dòng)而幾乎不受力，有效提升可靠性，壽命可以使用15-20萬(wàn)公里。
四代輪轂軸承：
在第三代的基礎(chǔ)上，增加球頭外殼，同時(shí)提高輪轂軸承精度，半軸驅(qū)動(dòng)力和輪胎振動(dòng)力都更加分散，軸承基本只是轉(zhuǎn)動(dòng)而不受力。
延長(zhǎng)軸承使用壽命的幾點(diǎn)建議：
在日常用車(chē)過(guò)程中，遇到過(guò)減速帶、顛簸不平等路況時(shí)，提前松油門(mén)減速，讓車(chē)輛平緩?fù)ㄟ^(guò)；
避免急加速和急剎車(chē)，沒(méi)錯(cuò)，急加速和急剎車(chē)不僅對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生不利影響，同時(shí)這種車(chē)況產(chǎn)生的力矩會(huì)與車(chē)身結(jié)構(gòu)形成一種反向力，長(zhǎng)期如此會(huì)損傷車(chē)輛底盤(pán)，輪胎以及避震器和軸承；
在更換軸承時(shí)，即使只壞了一側(cè)的，建議成對(duì)更換，因?yàn)橐粋�(gè)新的一個(gè)舊的，新的會(huì)承重更多，磨損更快；
像半軸球頭軸承，這個(gè)部位只有軸套簡(jiǎn)單密封，容易聚集灰塵和顆粒物，是需要定期涂抹潤(rùn)滑油的，不然會(huì)比較容易損壞的。
（來(lái)源：柴油車(chē)服務(wù)俱樂(lè)部）
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